拉各斯，這座不曾入眠的城市，擁有著喧囂的丹佛斯小巴、迅速穿梭的摩托車，以及部分提供空調服務的Bolt與Uber計程車。在這裡，交通出行幾乎已成為生活的註腳，即便常被來往不絕的車潮所擁擠。然而，過去一年，一股新的潮流悄然興起，更呈現在交通的混合音中：電動車。不同於以往汽車的引擎轟鳴與排氣味，電動車以低沉的電池供電馬達音，逐步改變著這座城市的面貌。
現在的問題不再是_是否_能在拉各斯見到電動車，而是這種配置的出現是否真正標誌著奈及利亞交通運輸的轉型，還是僅僅如流星般的匆匆一現。
催化劑：燃油價格與公眾的不滿
奈及利亞的交通運輸系統一直以來均依賴於油價的波動。2023年5月，博拉·艾哈邁德·蒂努布總統領導的政府取消了燃油補貼，油價幾乎一夜之間從每升₦198上漲至₦540，激增172%。至2024年中旬，油價已超過₦1,000，而在2025年8月，因達芙妮加油站的減價至₦820，價格方才穩定在₦900。
根據國家統計局的數據，自此補貼取消以來，交通費用年增270%以上。其影響波及到各個領域：
- 從樂威到巴傑爾：票價由₦700增至₦1,000
- 從伊巴福到奧休迪：票價從₦800增至₦1,500
- 從舊車站到樂威（機車）：票價從₦800增至₦1,300–₦1,500
對於像捷克斯司機喬治先生來說，每週的燃油開銷從2023年的₦90,000幾乎翻倍至如今的₦150,000–₦180,000。而不僅僅是司機，普通市民也感同身受。對於有三個孩子的拉各斯的母親奧諾米女士而言，交通費用已經迫使她每天步行上班，以便支付孩子的學校交通費。「如果有一天實在付不出學費，他們就只好待在家裡。」
初顯端倪——電動車的崛起
雖說電動車在奈及利亞的普及仍處於起步階段，但龐大的潛力已現：
- 大學校園——2023年，拉各斯大學引進了電動校巴，票價從補貼取消後的₦200降回₦100。該校的電巴數量一年內從10輛增加至20輛，顯示出強勁的需求。
- 叫車服務——_eDRYV_是一家完全電動的叫車服務，其費用比Uber或Bolt更有優勢。例如：從伊凱賈到萊基在eDRYV上只需₦11,000，而在傳統服務中則需₦13,000–₦15,000。
- 企業租賃——像Autogirl這樣的公司現提供中型電動SUV，一小時租金最低₦12,000。相比之下，在補貼取消後，租用一天豐田漢蘭達的費用為₦130,000–₦150,000。
根據我們的研究，充電網絡的參與者現已包括了全國擁有約120個充電點的Nev electric，擁有29個的E-Mobility，約15個充電點的Qoray，以及截至2025年8月，分佈於全拉各斯的Folti技術公司提供約12個充電點的服務。
經濟學觀點——電動車的優勢
大家對電動車的最大支持理由是其成本的穩定性。與不斷波動的燃油價格不同，電費不會每周猛漲。而對於每天運作6天的中型SUV，
- 內燃機汽車燃料成本——每周₦150,000–₦180,000（Bolt司機平均消費）。
- 電動車充電成本——每次充滿₦15,000，每周充電兩次=₦30,000/周。
最多可節省80%的能源成本。除此之外：
- 零進口關稅。
- 不需更換機油。
- 零件減少=更低的維修成本。
- 服務維修更長間隔。
每年一位電動車司機可比一位燃油車司機節省逾₦6百萬，這足以讓其在3–4年內收回更高的購入成本，尤其是對於商用車司機。
障礙：緩慢的轉型原因
儘管有諸多優勢，電動車的普及仍面臨障礙：
- 充電基礎設施的空缺——雖然在發展，但充電站集中於商業樞紐如維多利亞島、萊基和伊凱賈，許多郊區仍未涵蓋。
- 公眾認知——對於電池在奈及利亞炎熱天氣下的續航期、續航里程焦慮、及缺乏熟練電動車技師的擔憂充斥。
但私營部門如E-Mobility Africa、Nev electric、Folti技術公司及Autogirl在投資充電網絡，靈活的技師和駕駛培訓，其努力意味著前景光明。
結論：從小眾走向必需？
目前，電動車在奈及利亞的普及率依然很低，但其在運營成本更低、票價更廉、環保出行上的早期勝利，對於油價頻繁波動和關稅不斷調整的時期，使其不容忽視。
如果充電基礎設施擴充，並增強大眾的信任，電動車就有望由新奇轉變為必要。在一個交通運輸主宰著千萬人生活的城市，電動化轉型意味著更穩定的票價、更少通脹壓力及一個更為清潔的環境。這引擎的低沉聲音或許正是奈及利亞交通未來的音浪，若我們選擇去聆聽。
阿林澤·奇納宗
Autogirl有限公司執行長